¿Cuáles son las expectativas y línea de acción para este año? Sí, el año pasado terminamos sorpresivamente muy bien, sorpresivamente, digo, porque sobre el final del año, la última semana, tuvimos un ingreso que nunca se había dado en la actividad fluvial, no solo del puerto, sino de la región, del NEA, porque en la última semana de diciembre del 2025 recibimos cuatro barcazas para la carga de contenedores, lo cual es inédito acá para la zona, y eso nos sorprendió gratamente, porque eso demuestra que el potencial exportador de la provincia cada vez crece más, de que las líneas navieras cada vez están más deseosas de realizar sus negocios comerciales con el puerto de Corrientes hoy y en algún futuro cercano con el puerto de Ituzaingó. Y lo que en algún momento lo veíamos como soñado inalcanzable, la última semana de diciembre del año pasado, tuvimos ese movimiento exponencial. Así que cerramos el 2025 con un movimiento de carga que superó los 5.000 contenedores. Un montón para esta zona, para esta región y para el primer año donde la carga todavía está en proceso de consolidación de la cadena logística y eso entendemos que va a ir incrementándose con el transcurso de estos meses en el 2026. Sabemos que el puerto, por decisión del gobierno provincial, está sufriendo determinadas modificaciones estructurales un estacionamiento que antes era un estacionamiento ocioso ahora pasa a formar parte de la plazoleta fiscal y eso nos va a permitir tener una capacidad de acopio de 110, 112 contenedores más que son 112 contenedores más que se van a mover por semana. Así que nos da un promedio que vamos a estar rondando el año que viene sobre mediados a fin de año, cerca de los 750, 800 contenedores. Así que la verdad que muy contentos, trabajando fuertemente, porque si bien la operatoria logística interna, tenemos una coordinación casi de reloj suizo, hay muchos otros estándares que por ahí es una pretensión de la provincia cumplir con esos estándares internacionales, de poder calificar con las normas ISO y las normas de puertos verdes para marcar una diferencia, porque eso también le genera mayor confianza al cliente que exporta y a la línea naviera que trabaja dentro de un puerto que cumple esos estándares internacionales. ¿Cómo se está trabajando hoy en cuanto a cantidad de operarios? ¿Cómo es la modalidad? Nosotros dentro de la dirección tenemos una estructura bastante pequeña. Calcular que la totalidad de las personas que trabajan dentro del puerto, en general, el 80% es empleo privado, del operador privado, con sus gurudistas, con la gente que hace la estiva, y el 20% es personal administrativo de la dirección de puertos. Esto hace que, en su momento, cuando inició esta etapa de reactivación portuaria, estábamos alrededor del 50% de empleo público y 50% de empleo privado, pero esto ameritó que la reactivación del puerto necesite que el operador portuario tome personal para estar a la altura de las circunstancias y poder cumplir sobre todo con los tiempos. Calcular que nosotros estamos recibiendo de la empresa forestal Acon Timber alrededor de 20 a 26 contenedores diarios y eso implica un trabajo de esquiva importante. Sumado a que también nosotros decidimos para tener una organización y que los camiones no se estén aglomerando en las arterias de la ciudad poder tener un puerto 24/7 lo cual hace que el flujo de ingresos y ingresos de camiones sea más espaciado uno con otro. Ratificado en el cargo: producto de la reunión que tuve semanas atrás con el señor gobernador Juan Pablo Valdés, la idea es seguir con este proceso logístico que está teniendo la provincia, incrementar los volúmenes y principalmente, que fue una iniciativa de él, tecnificar los procesos. Nosotros hoy estamos con un sistema, si bien tenemos algún eslabón de la cadena logística informatizado, la idea es generar un sistema donde tenga una trazabilidad total, la carga desde que sale de la planta hasta que llega el cliente y eso también es un servicio que nosotros queremos brindar desde la provincia y también genera no solo certidumbre para el cliente que adquiere su carga de la provincia, sino también para una cuestión de seguridad y trazabilidad. Con qué países se comercializa: hoy, si bien la carga sale la totalidad de acá de la provincia de Corrientes, a carga que sale de acá se traslada al puerto de Dock Sud que es el puerto principal que tiene la línea marítima MSC y ahí se hace el transbordo a busques oceánicos. Los destinos de hoy son Estados Unidos, México, Europa y China. El cliente europeo hoy está con grandes demandas, sepan bien que la madera que sale de la empresa Acon Timber, algo es madera tratada, o sea, tablones, vigas, y por otro lado también tenemos bolsas de pallets que utilizan para calefaccionar muchos espacios, sobre todo en países donde el invierno es bastante crudo. Así que hoy estamos con alta demanda de exportación de ese producto. Pero bueno es cíclico y nosotros por suerte tenemos el puerto a un 100 por ciento y la última semana de diciembre no entraba literal un contenedor y la verdad que eso nos dio la visión de que el puerto está funcionando. Quiero también resaltar el profesionalismo que tiene la empresa operadora portuaria para estar a la altura de las circunstancias y cumplir los tiempos, las ventanas de ingreso de los buques y las salidas. Así que la verdad que muy buena noticia para lo que terminó el 2025. Y este 2026, como te comenté recién, también con el trabajo para la tecnificación de procesos. Y también se suma una buena noticia para este 2026, que es que ya vamos a tener la visita de un buque nuevo, de una línea nacional, lo cual va a permitir al cliente tener algo de previsibilidad con la carga. Antes nosotros requeríamos de líneas navieras paraguayas y del permiso que se le otorgue a esas líneas paraguayas puedan ser habilitados. Hoy con las líneas argentinas, esta línea naviera que se llama Marúa, pone en funcionamiento un buque que se llama El Explorador, que es un buque de un tamaño importante que va a poder transportar 220 contenedores por cada escala. y eso le va a permitir al cliente tener mayor previsibilidad de carga y también a nosotros tener certidumbre en cuándo estaría ingresando puertos. Ese buque solo se estima que tendría dos escalas mensuales, o sea, ese buque solo movería 440 mensuales, sumado a otros que se van a ir sumando en diferentes escalas. Así que la verdad que esa es muy buena noticia para el cliente también.