El presidente Javier Milei participará ?este lunes en el Congreso Americano de la Federación Internacional ?de Automóvil (FIA) que se celebrará en Buenos Aires y mantendrá una reunión con sus responsables para tratar el regreso de la Fórmula 1 a la Argentina. "Vamos a trabajar para volver a tener a la Fórmula 1 ?en la Argentina", afirmó el mandatario en una entrevista radial días atrás, y añadió: "Voy a exponer en el Congreso y voy, además, a tener una reunión con la gente de FIA". Con este declaración, que busca capitalizar algún rédito politico, Milei se sube a un tren que ya salió de la estación hace ocho meses atrás, cuando el pasado 21 de enero comenzaron los trabajos que son ejecutados por Autopistas Urbanas (AUSA) junto a Tilke Engineers & Architects, la prestigiosa firma del ingeniero alemán Hermann Tilke, responsable del diseño y modernización de numerosos circuitos utilizados actualmente por la Fórmula 1. De lo que no debe de estar al tanto el Presidente, y no tiene por qué saberlo, es que una vez que se terminen las obras en el autódromo -que pasará a llamarse Fangio Circuit- en febrero de 2027, el primer examen que deberá pasar es la organización del Gran Premio de Moto GP, que seguramente se desarrollará el fin de semana del 11 de abril, aunque el calendario recién se confirmará en el otoño europeo de 2026. Argentina no tiene un Gran Premio de Fórmula 1 en el calendario. Tampoco lo tiene comprometido para 2027. Pero Buenos Aires está haciendo algo que, hasta ahora, no había hecho: preparar el Autódromo Oscar y Juan Gálvez para que pueda recibir una carrera del ?Gran Circo?, algo que no había sucedido y enciende las expectativas por el regreso de la máxima categoría del automovilismo internacional. La remodelación del circuito porteño nació vinculada a MotoGP, pero con la Fórmula 1 también en el horizonte. Orlando Terranova, director del grupo ODS, organizador del próximo Gran Premio de MotoGP de Argentina y piloto argentino de rally, pone una condición por delante de cualquier conversación sobre Fórmula 1: primero hay que demostrar que Argentina puede organizar un Gran Premio de MotoGP al nivel que espera Liberty Media, propietaria de ambas categorías. El proyecto lleva tres años de trabajo. Y, según Terranova, desde el principio se estudió pensando en las dos grandes categorías de Liberty Media. No se trataba simplemente de recuperar una carrera de MotoGP y acondicionar el circuito para esa única finalidad. Si Argentina quiere volver a entrar en el radar de la Fórmula 1, necesita disponer primero de una infraestructura que permita hablar de ello con cierta seriedad. No basta con la voluntad de un promotor ni con el peso histórico del país en el automovilismo, ni con las declaraciones de un presidente que no se sabe si continuará al frente del país. ?Nosotros no tenemos nada para el 2027, salvo el desafío que nos plantea Liberty: que el GP de MotoGP sea un éxito. Desde el lado nuestro, yo estoy ocupado de que Liberty termine de poder ver o, en todo caso, demostrar que Buenos Aires dentro de las opciones que van a tener, sea la mejor?, explicó Terranova. Todo nace junto con el proyecto de Jorge Macri, jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, analizando qué podía tener la Ciudad en términos de impacto en el mundo. Dijimos: es la Fórmula 1 y es MotoGP. "Le respondimos es la Fórmula 1 y el MotoGP y, desde ese momento empezamos a hablar de hacer esto realidad, mi planteo fue: no podemos mover un centímetro si no tenemos un circuito hecho internacional y en condiciones. Por eso hace 36 meses venimos trabajando en el proyecto. El proyecto nace trabajando ya con la Fórmula 1 y con la FIA, y con MotoGP y la FIM", sentenció Terranova. Otro de los puntos de los que no está enterado Milei es que Argentina, de no solucionarse el conflicto bélico en Medio Oriente, disputa una plaza con dos competidores de peso. Eduardo Baca, presidente de la Comisión Deportiva Automovilística (CDA) del Automóvil Club Argentino (ACA), confirmó que el país integra un selecto grupo de candidatos para las próximas temporadas, pero que se encuentra en plena disputa por una plaza contra otros dos competidores internacionales de peso: Tailandia y Sudáfrica. Esta terna de países lidiara por los espacios disponibles en el calendario de la máxima categoría del automovilismo mundial a partir del año próximo. Cómo están las obras de remodelación del autódromo Oscar y Juan Gálvez: La modernización integral del Autódromo de la Ciudad Oscar y Juan Gálvez avanza con cambios en el plan de obras que empiezan a notarse en la futura pista y en la extensión de la horquilla final, en el sector previo a la recta principal. ·Ya está el 60% de la obra: así podrá correr el MotoGP, el año que viene, y el nuevo diseño será el que pide la Fórmula 1?, señalan voceros del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. El Autódromo tendrá capacidad para recibir 150.000 personas por día. En la recta principal los autos podrán alcanzar velocidades de hasta 340 kilómetros por hora. Las obras, que están a cargo de Autopistas Urbanas (AUSA), empezaron en enero de este año e irán concluyendo a partir de fin de año. El desarrollo de este proyecto fue impulsado por la Ciudad, mediante la Secretaría de Deportes, junto a la empresa Tilke. ?Cada paso que damos en la transformación del Autódromo Oscar y Juan Gálvez nos acerca al objetivo de volver a poner a Buenos Aires en el centro del automovilismo mundial. Estamos invirtiendo en infraestructura de primer nivel para que la Ciudad vuelva a ser sede de los grandes eventos internacionales y para que miles de vecinos puedan disfrutar de un autódromo moderno, seguro y con proyección de futuro?, dijo el secretario de Deportes, Fabián Turnes. La novedad del proyecto es la continuidad del trazado sobre el espacio que hoy ocupa el kartódromo, que será reubicado para estirar la recta opuesta e incorporar una nueva horquilla que permitirá adaptar el circuito a las regulaciones de la FIA para Fórmula 1. En el terreno ya comenzó a tomar forma la instalación de los típicos pianos de hormigón que demarcan los bordes del trazado e la nueva pista. Y hay sectores donde ya se puede apreciar el asfalto: parte de las pruebas que deben hacerse en las instancias previas, de cara a la construcción de la capa de rodamiento definitiva. En paralelo, continúa el movimiento de suelos y preparación de las calles de servicio y shortcut ?el atajo interno que une dos sectores de la pista?, mientras otros equipos trabajan en el armado, encofrado y hormigonado de los muros de contención. También siguen expandiéndose las tareas de zanjeo y colocación de conductos pluviales, para garantizar una adecuada respuesta hidráulica ante lluvias intensas. Y a la altura de la curva 1, ya es notoria la construcción de un túnel bajo la pista, que permitirá vincular el acceso desde la avenida Roca con la zona de paddock de una manera segura y directa. Allí, ya se completó el hormigonado de la losa del techo del túnel, que será apto para tránsito pesado. La nueva configuración del circuito para el MotoGP tendrá una extensión de 4,3 kilómetros y 14 curvas. La variante para Fórmula 1 alcanzará los 4,87 kilómetros y contará con 15 curvas. En ambos casos, la pista mantendrá un ancho mínimo de 12 metros, que se ampliará a 15 metros en la recta principal y a 18 metros en la curva 1. El nuevo pavimento será una mezcla asfáltica diseñada específicamente y se colocarán 4.400 metros de pianos que se ajustan a las demandas de las federaciones internacionales del Automóvil (FIA) y de Motociclismo (FIM). También se ensanchará la calle de boxes, habrá un nuevo muro de boxes, se reforzarán las condiciones de seguridad de todo el circuito y se incorporará tecnología de punta, incluyéndose nuevos sistemas de semáforos y banderas electrónicas LED homologadas para ambas categorías. En el área del paddock se está trabajando con los desagües cloacales, zanjeo y tendido de caños para la provisión de servicios públicos y comunicaciones. En cuanto al edificio de boxes, continúa ganando altura gracias al montaje de vigas y losas prefabricadas, donde ya empezó el armado de los tabiques de escalera. En el edificio del Race Control se trabaja en la caja del ascensor y ya se ejecutan las obras de albañilería, revoques y colocación de aberturas, además de instalación de conductos de aire acondicionado y canalizaciones eléctricas. El regreso de la Fórmula 1 a la Argentina dejó de ser un sueño para poder transformarse en una potencial realidad, una realidad por la cual ya se viene trabajando desde hace 36 meses de forma concreta y no desde la mera dialéctica electoralista.